170km/hに減速して3~6分の遅れなら問題ないだろ?
韓国って±10分未満なら定時運行なんだから。
ネジ一本まで強度計算して作らないとそうなるだろ
アホか?
>>26
運行する人の頭のネジまでは計算できないニダ
起きるまでは安全
中国も韓国も、スピードだけ注視して無謀な営業をしているけれども、
日本の新幹線はスピードが出せないのではなく、スピードを出さないだけです。
これは云うまでもなく、顧客の命、乗り心地、騒音、等を優先した結果なのです。
この結果、50年以上無事故に近い運営が出来ているのです。
>>28
E5系は、360kph運転を目指して製造されたって話だな。
騒音が解決できずにできてはいないけど。
ああ、2年間で116件か。
それでも多いけどな・・・。
線路の破損の次は車輪の破損だな
見栄だけで事を進めるからこうなる
>>33
高速走行中に車輪が破損したら、ドイツICEの1998年エシェデ鉄道事故のような大惨事になる。
「脱線など大きな事故は起こっていない」
起こってからでは遅いだろ
これは手抜きではなくて、路線パーツが300km/h高速時の高負荷に耐えきれないだけ。
中国でこの手のトラブル無いってことは、この辺の技術も日本から入ってんだろ。
これが韓国と中国の差だよ。
そもそも日本のレールは日本だけの技術で、高密度高剛性な代物で、
韓国が適当鋳造するナマクラレールとはちゃうんよ。
韓国だから何でもかんでも不正で結論づけだらだめよ。
ニュースから見える真相は違うところにある。
技術が無いのが正解。
>>34
中国のレール技術は基本的にドイツのもの
日本とドイツじゃ、レールの作り方のコンセプトそのものが違うので
中国高速鉄道のレールと日本の新幹線レールは全くの別物
むしろ、日本の在来線では、ドイツのレールやポイント技術が一時期はやったみたいね
>>153
それそれ
日本で使ってるレールは鍛造だから、くねくね曲がって伸縮して、バネみたいな柔さを持ってるんだよね
これが当たり前だと思ってたら、海外から同業が来る度に目を丸くして驚いてたのが意外だった
朝鮮人にそんなの必要ないだろ
歩いてろよ
> 分岐器の破損が相次いだため
そらそんなところを300キロで走行したら壊れるのは普通やがね
アホなのか?
>時速300キロの運行が再開された2015年9月以降、線路の分岐器の破損が116件(今年5月まで)に上っていたことが分かった。
1年で分岐器の破損が116件???
正気か?
>>35、>>41
にほんのしんかんせんのノーズ可動式分岐機